近年來，隨著農產品不斷豐富，人們對生鮮食材需求不斷加大，冷鏈物流地位也不斷提升并受到社會的廣泛關注。那么，當前冷鏈物流是怎樣一個狀況？冷鏈物流進一步發展需要突破哪些瓶頸？

對過去十年的一些看法

　　對于冷鏈物流的現狀，秦玉鳴表示，在2007年前后開始接觸冷鏈行業，那時候冷鏈物流公司不像現在這么辛苦，那時不管做冷藏運輸還是做冷庫的企業利潤都非常好，原因是當時冷鏈物流資源短缺，沒有特別大的企業進入這個行業，也沒有資本的關注和投入，只是一些民營企業在做。現在回頭來看，當時一些輝煌的企業有的已經不存在了，或者已經不在第一梯隊了。

　　為什么呢？因為企業在利潤非常好的時候，沒有去思考如何鞏固自己的競爭優勢，完善自己的服務，沒有進行產業鏈上下游的延伸和差異化創新。過去的十年，特別是前五年，冷鏈物流公司日子不錯，但到后五年的時候，這些公司的盈利能力、競爭力卻在不斷下降。因此，未雨綢繆，居安思危非常重要!

　　秦玉鳴認為，冷鏈事業的突破源于2008年北京奧運會，奧運會對于食品安全保障工作提出了一些列嚴苛要求，這樣在很大程度上推動了我國冷鏈物流納入比較規范的發展之路，很多企業在經過“奧運大考”之后轉變為真正的冷鏈公司。

　　在此之前我國還沒有“冷鏈”概念，公司多以“冷藏運輸”或者“低溫物流”來注冊，如果企業注冊帶有“冷鏈”字眼，工商局一概不批準，而現在企業去注冊，冷鏈公司很容易批準。這個變化說明冷鏈行業經過這十年的發展，得到了國家和地方政府上上下下各個層面的認可，國家也出臺了很多支持政策，國家標準和行業標準也在不斷完善。

　　2010年國家發改委統計數據顯示，冷藏車保有量為20000臺，到2016年冷鏈委統計冷藏車保有量已達到100500臺，為2010年的5倍。2010年冷庫總容量為880萬噸，到2016年我們統計已達到4015萬噸，為2010年的4.5倍。

　　雖然這兩個數字都有很大幅度的增長，但冷鏈流通率依然很低，冷庫依舊面臨資源結構不合理，存在東多西少、冷凍庫多冷藏庫少等局面。而冷藏車市場也存在非法改裝、二手海柜橫行的不良現象。

　　從過去的十年看，依然是冷鏈百家爭鳴的十年，有的企業從自建物流轉變為第三方物流，有的深耕于區域配送穩扎穩打，有的基于食品貿易企業轉型成物流企業，還有的是做干線運輸或冷庫經營……分工越來越細，但是在任何一個領域并沒有出現寡頭企業。

　　秦玉鳴表示，總結過去，我們看到標準化、信息化、規模化、集約化程度在冷鏈行業還不夠高，技術不成熟，同質化服務嚴重，差異化競爭少，大家還都處在小組賽，劣幣驅除良幣的現象依然存在，這是我對過去十年的一些看法。